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论当今海工市场,谁主沉浮?

 

随着油价的快速下跌,世界海洋工程装备市场也随之走入下行区间;巴西国油贪腐案的发生,更是在伤口上油“撒了一把盐”:项目延期、订单撤销,巴西大部分船厂面临破产重组和裁员的窘境。包括新加坡、挪威、日本在内与巴西国油有大量投资交易的国家企业也都遭受了严重的损失。日本川崎重工在今年1月初曾表示,2015年4月~12月,巴西造船业务产生的亏损高达221亿日元(约合1.875亿美元)。今年以来,巴西方面的需求持续疲软,基本上只有少量租约面世。而随着制裁解除,伊朗——在现今一片阴霾的市场中给海工产业带来了一丝光明的希冀。

全球海洋油气开发陷入低谷,伊朗成为“蓝海”

 

伊朗国家油轮公司(NITC)前首席执行官Mohammad Souri在3月份接受媒体采访时表示,未来5年伊朗计划在上游及下游行业油气项目上投资2500亿美元。这一重磅“炸弹”投向市场以后,大家纷纷涌向这块在在油气市场尚未被分食的“大蛋糕”。这其中最为积极的当属韩国。
    5月初,在国际社会解除对伊制裁后的107天,韩国总统朴槿惠首访伊朗,随访者包括三星、现代等大型企业代表,在包括造船海工、油气基建等领域签署了66项谅解备忘录;5月中旬,大宇造船与伊朗政府签署合作协议,将为伊朗国有船企伊朗造船海洋工业公司(ISOICO)提供运营管理及技术指导。此举将有助于大宇造船和其他韩国造船厂承接伊朗炼油厂和其他公司订单,而此举也将有助于大宇造船摆脱财务困境。
    除此之外,伊朗已经与新加坡、俄罗斯、法国等国家船厂开展了多项合作和投资活动。中国虽然属于较早进入伊朗市场的国家,但是鉴于伊朗更希望获得技术输入和现代化的管理水平,以发展本国造船技术,对我国获得伊朗的海工订单造成了一定压力。

俄罗斯积极布局,提高本国技术实力

除伊朗之外,俄罗斯也是今年以来在海工市场上备受瞩目的焦点。2014年下半年开始,俄罗斯遭受了以美国为首的西方国家对其的严重制裁,多个油气开发项目都被迫中止或延期,曾有报道称,该事件或许也成为了压垮全球海工船营运市场的最后一根稻草。中国在此时向其伸出了援手:“习普会”为俄罗斯带来了价值4000亿美元的东线运输管道协议,也为中国船厂带来了亚马尔项目的多个订单。
    从去年开始,俄罗斯似乎又重归海洋油气开发市场。2015年5月,俄罗斯天然气公司Gazprom授予韩国现代重工一座LNG-FSRU订单,预计于2017年底投入运营;8月,俄罗斯最大船东SCF Group与法国物探公司CGG正式注册成立合资公司Arctic Geophysical Exploration(AGE),专注于冷水勘探调查;9月,俄罗斯石油公司(Rosneft)在荷兰达门造船厂订造破冰船和海工船,并要求其向红星造船厂(Zvezda)提供技术和工程服务……市场嗅觉敏锐的新加坡似乎也感受到了商机,吉宝岸外海事在近日与Rosneft及MH Wirth签署投资者协议,将在俄罗斯建立合资公司,主要负责海洋钻井平台的设计、研发和其他商业活动,该公司还将为Zvezda提供设计和研发支持。
    种种迹象表现,巴西的盛世或许已成为过去时,伊朗和俄罗斯才是目前争夺的焦点。可巴西油气神话落幕带来的惨痛历历在目,面对新的商机,如何紧紧抓住,而又能将风险降到最低,或许是每一个造船人都想到的神技吧!